Постройка и продажа самолетов АМ-1

О проекте

Вашему вниманию предлагается самолёт АМ-1. Это уникальная возможность окунуться в мир французской авиации начала 20-го века.

Моноплан АМ-1 является копией французского самолёта Morane-Saulnier G или Моран-Ж, как его называли в России. Этот тип аэропланов стал широко известен незадолго до Первой мировой войны. Благодаря прекрасным лётным данным, надёжности и достаточно высокой скорости полёта на этом самолёте было совершено большое количество дальних перелётов.

Французский лётчик Бриндежон де Мулине осуществил перелёт Париж–Берлин–Варшава–Санкт-Петербург и обратно в Париж, авиатор Леон Летон вместе с Любовью Галанчикой перелетели из Москвы в Париж, а Роланд Гарро пересёк средиземное море, перелетев из Франции в Тунис, причем над морем пролегали более 500 км этого маршрута. Спустя 100 лет этот перелёт был повторён французами. Видео перелёта https://www.youtube.com/watch?v=9dFnVLr29PI

Российские лётчики не оставались в стороне. Габер-Влынский на самолёте Моран-Ж на глазах у изумленной публики выполнял по несколько мёртвых петель, а летчик Петр Нестеров перелетел из Киева в Гатчину. Конструкторы самолета смело смотрели вперед, и поэтому дали ему необычно переднюю для тех лет центровку(!) – 27 % хорды крыла. Это обусловило комфортное и безопасное управление в плохую погоду и в болтанку. Профиль крыла не имел резкого спада подъемной силы на предельных углах атаки, что в свою очередь позволяло выполнять глубокие виражи и пилотаж в вертикальной плоскости. Поляру и координаты профиля крыла можно посмотреть в разделе "Этапы постройки" -  Постройка крыла. Достаточно хорошие аэродинамика и эксплуатационные качества вывели этот самолет на бесспорно лидирующие позиции среди монопланов своего времени. Скорость горизонтального полета 130 км/ч и практический потолок 4000 м -это были поистине превосходные результаты. Не имеет смысла определять наилучший самолет на период начала Первой мировой войны, т.к. большие грузоподъёмность и дальность были достижимы только при схеме многостоечного биплана, которую реализовал Игорь Сикорский в своих самолетах-гигантах "Русский Витязь" и "Илья Муромец".

В конструктивном отношении самолет соответствует технологиям, применявшимся в самолетостроении до конца 30-ых годов, а именно: деревянные крыло, фюзеляж и хвостовое оперение, обтянутые полотном. Опоры основного шасси - цельнометаллические. Самолёт был рассчитан на разрушающую перегрузку +5. При постройке копии вся конструкция была пересчитана под расчетные случаи А, А', В, Д, Д'. Разрушающие перегрузки брались в пределах от -3.8 до +7.5. Расчетные данные потребовали усиления заднего лонжерона крыла и введения дополнительных конструктивных элементов, повышающих жёсткость и прочность. В плане применения материалов фюзеляж и хвостовое оперение выполняются из металла и обтягиваются полотном, крыло имеет смешанную конструкцию - дерево, металл, композит с последующей обтяжкой полотном.

Если вы хотите купить копию самолета Моран Солнье Ж свяжитесь с нами через вкладку Контакты.