Постройка и продажа самолетов АМ-1

plane

О проекте

Теперь информацию о ходе постройки также можно посмотреть здесь:

https://boomstarter.ru/projects/1007000/postroyka_repliki_samoleta_pervoy_mirovoy_voyny

Вашему вниманию предлагается самолёт АМ-1. Это уникальная возможность окунуться в мир французской авиации начала 20-го века.

Моноплан АМ-1 является репликой французского самолёта Morane-Saulnier G или Моран-Ж, как его называли в России. Этот тип аэропланов стал широко известен незадолго до Первой мировой войны. Благодаря прекрасным лётным данным, надёжности и достаточно высокой скорости полёта на этом самолёте было совершено большое количество дальних перелётов.

Французский лётчик Бриндежон де Мулине осуществил перелёт Париж–Берлин–Варшава–Санкт-Петербург и обратно в Париж, авиатор Леон Летон вместе с Любовью Галанчикой перелетели из Москвы в Париж, а Роланд Гарро пересёк средиземное море, перелетев из Франции в Тунис, причем над морем пролегали более 500 км этого маршрута. Спустя 100 лет этот перелёт был повторён французами. Видео перелёта https://www.youtube.com/watch?v=9dFnVLr29PI

Российские лётчики не оставались в стороне. Габер-Влынский на самолёте Моран-Ж на глазах у изумленной публики выполнял по несколько мёртвых петель, а летчик Петр Нестеров перелетел из Москвы в Санкт-Петербург. Конструкторы самолета смело смотрели вперед, и поэтому дали ему необычно переднюю для тех лет центровку(!) – 27 % хорды крыла. Это обусловило комфортное и безопасное управление в плохую погоду и в болтанку. Профиль крыла не имел резкого спада подъемной силы на предельных углах атаки, что в свою очередь позволяло выполнять глубокие виражи и пилотаж в вертикальной плоскости. Поляру и координаты профиля крыла можно посмотреть в разделе "Этапы постройки" -  Постройка крыла. Достаточно хорошие аэродинамика и эксплуатационные качества вывели этот самолет на бесспорно лидирующие позиции среди монопланов своего времени. Скорость горизонтального полета 130 км/ч и практический потолок 4000 м -это были поистине превосходные результаты. Не имеет смысла определять наилучший самолет на период начала Первой мировой войны, т.к. большие грузоподъёмность и дальность были достижимы только при схеме многостоечного биплана, которую реализовал Игорь Сикорский в своих самолетах-гигантах "Русский Витязь" и "Илья Муромец".

В конструктивном отношении самолет соответствует технологиям, применявшимся в самолетостроении до конца 30-ых годов, а именно: деревянные крыло, фюзеляж и хвостовое оперение, обтянутые полотном. Опоры основного шасси - цельнометаллические. Самолёт был рассчитан на разрушающую перегрузку +5. При постройке реплики вся конструкция была пересчитана под расчетные случаи А, А', В, Д, Д'. Разрушающие перегрузки брались в пределах от -3.8 до +7.5. Расчетные данные потребовали усиления заднего лонжерона крыла и введения дополнительных конструктивных элементов, повышающих жёсткость и прочность. В плане применения материалов фюзеляж и хвостовое оперение выполняются из металла и обтягиваются полотном, крыло имеет смешанную конструкцию - дерево, металл, композит с последующей обтяжкой полотном.

Если вы хотите купить самолет-реплику Моран Солнье Ж свяжитесь с нами через вкладку Контакты.

plane

Описание самолета АМ-1

АМ-1 это двухместный самолёт, предназначенный как для частного использования, так и для аэроклубов. Хорошая управляемость и маневренность сочетаются в нашем самолёте с низкой посадочной скоростью и высокой скороподъёмностью.

Расход топлива в 20 л/ч позволяет АМ-1 преодолевать 350 км без остановки. Запас топлива составляет 60 л.

Достигнув на разбеге скорости 80 км/ч, самолёт отделяется от земли и продолжает набор высоты со скороподъёмностью 4 м/сек. Взлетная дистанция до высоты 15 м составляет 200 м. АМ-1 способен подняться на высоту 4000 м, а его посадочная скорость - 70 км/ч.

gab

Габариты

Размах крыла 9,8 м
Длина 6,2 м
Высота 2,4 м
Площадь крыла 14,8 м2

power

Силовая установка

Двигатель Rotec's R2800
Мощность 110 л.с.
Топливо бензин АИ-95

weight

Вес

Вес пустого самолёта 390 кГс
Максимальный взлетный вес 590 кГс

oborud

Приборное оборудование

Высотомер ВД-10
Указатель скорости УС-350
Вариометр ВР-10
Авиагоризонт АГ-72А
Электроуказатель поворота ЭУП-53К
Указатель скольжения
Магнитный компас КИ-13
Указатель давления и температуры масла
Указатель температуры цилиндров
Тахометр
Указатель уровня топлива
Вольтметр

speed

Скорость

Максимально-допустимая скорость пилотирования 160 км/ч
Максимальная скорость горизонтального полета 130 км/ч
Крейсерская скорость 110 км/ч
Дальность полёта 350 км
Эксплуатационные перегрузки +4/-2 G
Продолжительность полета 3 ч

Чертеж проекта

Этапы постройки

Контакты

Главный инженер

Мусин Александр Федорович

тел.: +7 (923) 638 1505
e-mail: aeroritm@yandex.ru
адрес: Россия, Новокузнецк, кемеровская область